Топ-менеджер «Белавиа» о лоукостах, конкуренции с Вильнюсом, ребрендинге и зарплатах

2015-01-26
Люди   Тема  
 
44

Топ-менеджер «Белавиа» о лоукостах, конкуренции с Вильнюсом, ребрендинге и зарплатах

Все может быть
В конце прошлой недели флот «Белавиа» пополнился самолетом нового типа – вместительным Boeing 737-800 на 189 кресел. Мы воспользовались отличным поводом и поговорили с топ-менеджером компании о насущном. Пишет Александр Лычавко.
0
0
0

В конце прошлой недели флот «Белавиа» пополнился самолетом нового типа  вместительным Boeing 737-800 на 189 кресел. Мы воспользовались отличным поводом и поговорили с топ-менеджером компании о насущном. Пишет Александр Лычавко.

Во время презентации купленного компанией «Белавиа» Boeing 737-800 CityDog.by поговорил с заместителем гендиректора Игорем Чергинцом и выяснил, чего не хватает нашему рынку для того, чтобы сюда пришли лоукосты, и когда минский аэропорт обгонит вильнюсский по пассажиропотоку. 

ДЕШЕВЛЕ «ЧЫГУНКІ», ЛОУКОСТЫ И КОНКУРЕНЦИЯ С ВИЛЬНЮСОМ

– В середине января Швейцария «отвязала» курс франка от евро – так франк вырос на треть по отношению к евровалюте. Цены на межгосударственные железнодорожные перевозки в СНГ привязаны как раз к швейцарскому франку, и билеты существенно подорожали, а кое-какие поезда и вовсе отменили. Сказалось ли это на увеличении авиационного пассажиропотока?


– «Взрыва» мы не почувствовали, но по многим направлениям, где мы конкурируем с железной дорогой, видим, что наш эконом-класс по сравнению с вагонами купе или наш бизнес-класс по сравнению с вагонами СВ стоят примерно одинаково, а кое-где у нас и дешевле. Это не связано с тем, что мы поставили себе задачу «надо быть дешевле “железки”». Так сложились обстоятельства. Да и конкуренция с другими авиакомпаниями диктует нам шаги по сокращению расходов и снижению цен.

– Известно, что в 2014-м цена авиакеросина снизилась на треть – примерно до 670 долларов за тонну. Станет ли это причиной того, что в Беларусь придут лоукосты?

– За 22 дня января мы имеем увеличение пассажиропотока на 9%. Это, безусловно, не те цифры, которые мы показывали последние несколько лет (в среднем около 20%). Во время кризиса 2011 года мы очень гордились своим результатом: рост потока в 0,3%, при том что на всех соседних рынках падение составило до 20%. Сейчас ситуация похожая, и мы гордимся этими девятью процентами. Во многом это результат того, что мы проводим акции. И вот как раз тут общее снижение цен на керосин помогло. Сейчас средняя цена на большинстве наших направлений – около 700 долларов за тонну, годом ранее приходилось платить по тысяче долларов. Но и теперь еще кое-где сохраняется крайне высокая цена на топливо – например, в Казахстане она доходит до 1 200 долларов за тонну, это огромная цифра. Некоторые аэропорты мира, куда мы выполняем полеты, предлагают авиакеросин менее чем по 500 долларов.

– А можно ли будет ждать лоукосты в Беларуси?

– Вопрос с лоукостами не столько в цене топлива, сколько в требованиях самих лоукостов к рынкам, аэропортам, пассажирам. В данном случае снижение или повышение цены топлива играет косвенную роль.

Лоукост-компаниям нужно, чтобы существовал устойчивый пассажиропоток, большой поток, чтобы можно было загрузить вот такой самолет на 189 кресел (Boeing 737-800 – основной тип самолета для бюджетных компаний.  Прим. ред.), с высокой частотой полетов – каждый день и желательно два-три раза в день. Вот, к примеру, «Белавиа» этим летом вышла на частоту 4 полета в неделю в Лондон – и это почти после двадцати лет полетов, причем на маленьком самолете – «Эмбраере» на 76-97 кресел. (Иными словами, если «Белавиа» может перевезти  в Лондон примерно 350 человек в неделю, то лоукостам нужен поток минимум в 1300 человек. – Прим. ред.)

Если посмотреть историю появления лоукостов в Прибалтике, то мы увидим, что они появились лишь после того, как страны вошли в Евросоюз. Это не значит, что Беларусь для появления лоукостов должна войти в Шенген, – можно упростить визовые процедуры. Чтобы из Бреста попасть в Лондон или из Манчестера в Минск, человеку нужно ехать в столицу, долго оформлять визы. И для того же англичанина намного проще слетать на уикенд в Ригу, чем «заморочиться» и еще получить белорусскую визу.

С каждым годом отставание Минска от Вильнюса снижается: по результатам 2014 года через вильнюсский аэропорт прошло 2 942 670 пассажиров, через минский – 2 593 559 пассажиров. Когда белорусский аэропорт обгонит литовский?

– Мы пока отстаем, но у нас есть весомый аргумент: из года в год национальный аэропорт «Минск» показывает существенный рост пассажиропотока и числа рейсов. Если бы вместо роста было падение – можно было бы нас упрекать. А раз есть рост – значит, мы все делаем правильно.

Всегда найдутся пассажиры, которым выгоднее летать через Москву или Вильнюс. Точно так же мы видим, что через Минск в чартерные рейсы отправляются жители Смоленской и Псковской областей, хотя в некоторых случаях им до Москвы доехать ближе, чем до Минска.

Поток литовцев, которые летают через Минск, у нас тоже есть: летят в Грузию, Армению, Азербайджан, в Абу-Даби, Москву и Санкт-Петербург. Да даже в Европу летят! Понятно, что белорусов через Вильнюс летит больше, чем литовцев через Минск. Во-первых, самих белорусов намного больше, чем литовцев. Во-вторых, если белорус живет недалеко от литовской границы, то ему до аэропорта Вильнюса, скажем, 30-50 километров, а до аэропорта «Минск» – 200 километров: при наличии визы ему проще ехать к соседям. А литовцу, как бы близко от белорусской границы он ни жил, в любом случае до Вильнюса будет ближе, чем до Минска.

Пассажиру все равно, почему из Вильнюса летать дешевле, чем из Минска, – ему важнее, что дешевле, и причины не важны. Но нам, профессионалам, это важно знать. Раньше в Литве была национальная авиакомпания FlyLAL, которая обанкротилась. Пока компания летала, аэропорт Вильнюса перевозил чуть более двух миллионов пассажиров в год. Сразу после банкротства поток сократился, если не ошибаюсь, до 700 тысяч человек, транзит прекратился. До этого момента аэропорт был сверхприбыльной организацией, а после закрытия FlyLAL стал убыточным предприятием.

Руководство аэропорта обратилось к лоукост-компаниям. На тот момент в Вильнюсе был пассажиропоток, интересный для бюджетных перевозчиков. И лоукосты ответили: да, мы согласны, аэропорт нам подходит, но нас не устраивают тарифы на обслуживание. Если вы нас хотите здесь видеть, то вот эти и вот эти тарифы для нас должны стоить не столько-то, а столько-то. Я не знаю, сколько именно они платят. Если в среднем прилет-вылет «Боинга» стоит около двух тысяч долларов, то они, я думаю, платят лишь несколько сотен. Для аэропорта это прямой убыток, и аэропорт сам не может покрыть эти убытки.

Литовцы поступили так, как поступили во многих других странах Европы. Руководство аэропорта обратилось в правительство, показало цифры и объяснило: если к нам не будут летать лоукосты, то в Литве не будет туристов, в отелях, ресторанах, магазинах, дьюти-фри не будет покупателей. И правительство Литвы пошло навстречу аэропорту – тут им помогает и европейское законодательство.

Все лоукост-рейсы для аэропорта Вильнюса убыточны, эти убытки компенсирует правительство Литвы. Правительство осознает, за что платит, и понимает, что в целом Литва получает прибыль за счет того, что прилетают туристы и оставляют деньги в гостиницах, барах и магазинах, что появились новые рабочие места. И даже несмотря на то, что в Литве появились собственные новые авиакомпании Small Planet и Air Lituanica, аэропорт Вильнюса до сих пор является убыточным предприятием.

Сможет ли вильнюсский аэропорт продолжать такую игру всегда? Не знаю. Европейское законодательство не позволяет за счет правительства поддерживать аэропорт при достижении им какой-то величины пассажиропотока.

 

ГОМЕЛЬ, АЛМАТЫ, КАНАРСКИЕ ОСТРОВА?

– На каких направлениях будет задействован новый борт?

– Новый самолет мы очень ждали, чтобы открыть рейс в Алматы. Сейчас «Белавиа» круглый год выполняет рейсы в Астану и Костанай, летом добавятся Караганда и Павлодар.

Раньше у нас был самолет, который мог долететь только до Астаны – это 4,5 часа. А от Астаны до Алматы еще около часа полета – со старым флотом мы просто не дотягивали. Boeing 737-800, с более высокой эффективностью, летает дальше.

Если взять для примера популярные чартерные направления, то этот самолет способен из Минска с полной загрузкой долететь до Канарских островов – Тенерифе, Гран-Канария. На самолете предыдущего поколения, на «классике» Boeing 737-500, мы пытались летать в Дубай: нам приходилось недогружать самолет, чтобы долететь, что сказывалось на цене билета. Но до Гоа даже новый 737-800 «не достает». Чтобы летать туда или еще дальше, на Мальдивы, нужно летать с посадкой, что дорого. Но, может, когда-нибудь у нас будут дальнемагистральные самолеты.

– А будет ли что-нибудь на восток России взамен закрытого рейса в Новосибирск – скажем, Иркутск, Красноярск?

– Пока не будет. В России сильно падает пассажиропоток. Плюс еще один важный момент. Несмотря на существование Единого экономического пространства нам, а также казахским и армянским компаниям полеты в Россию обходятся значительно дороже, чем самим российским авиакомпаниям. У Евразийской экономической комиссии есть план уравнять тарифы для всех участников, но пока что получается, что для российского перевозчика совершить рейс Новосибирск – Москва и затем Москва – Минск обходится значительно дешевле, чем для «Белавиа». Мы платим ровно в пять раз больше – не десять процентов, не двадцать, а ровно в пять раз. Этот барьер со временем будет ликвидирован, тогда нам будет легче открывать дальние рейсы в Россию.

– Недавно открыли самый короткий в Европе магистральный рейс Вена – Братислава (время в пути – 10 минут). А что у нас с короткими рейсами? Минувшим летом после длительного перерыва в Беларуси возобновился рейс из Минска в Гомель – какова его экономика?

– В этом году снова начнем летать в Гомель, но новые рейсы внутри страны открывать не будем. Продолжим изучать рынок. Финансовые результаты этого рейса пока не очень хороши. Будем экспериментировать с расписанием и ценами билетов.

 

БЕЛОРУССКИЙ КОНКУРЕНТ, ЗАРПЛАТА ЛЕТЧИКОВ И РЕБРЕНДИНГ

– В связи с кризисом правительство отложило процесс создания второго белорусского перевозчика на базе «Авиакомпании Гродно». Появление конкурента «Белавиа» вообще возможно?

– Нас с самого начала удивляли условия создания нового перевозчика. Для этого проекта должны быть какие-то пассажиропотоки, их прогноз. Сообщалось, что новый перевозчик будет оперировать десятью «Суперджетами». Это значит, что пассажиропоток должен составлять примерно 500-700 тысяч пассажиров в год. «Белавиа» за минувший год перевезла почти два миллиона, то есть «Авиакомпания Гродно» должна рассчитывать на четверть – треть от нашего потока. А если говорить о новом потоке такой величины, то этих людей пока просто нет.

Население в Беларуси не стало разом получать на 50-70% большую зарплату, чтобы пересесть  с поездов на самолеты и чтобы таким образом родился новый пассажиропоток. Опять же у новой компании нет специалистов всех звеньев – людей специфических авиационных профессий, которых, кроме как у нас, в Беларуси практически нет. Это значит, надо их забрать у нас и при этом предложить больше денег, чем платим мы.

Пилоты у нас в среднем получают в районе 7 тысяч долларов, бортпроводники – около 700-800 долларов, но это очень усредненное число, ведь летчики – это и вторые пилоты, и командиры воздушных судов, есть новички, а есть пилоты с 20-летним стажем.

Оттока специалистов у «Белавиа» сейчас нет. Три года назад, когда в России была нехватка пилотов, там резко подняли зарплаты; мы это сделали чуть позже, и тогда действительно часть пилотов от нас ушла. Сейчас в России вообще не требуются иностранные пилоты: самолеты стоят на земле в огромных количествах, и в огромных количествах авиаперсонал всех специальностей увольняется и остается без работы. Поэтому, наоборот, в связи с переизбытком персонала профессионалы приезжают к нам. У нас работают и россияне, и украинцы, и литовцы тоже.

– А как обстоит дело с ребрендингом «Белавиа»?

– Продолжается. Все ждали, что новый логотип, новая ливрея должны появиться вот уже буквально завтра. Мы подошли к процессу основательно, с научной точки зрения. Процесс идет –в переписках, в анализах. И с дизайнером Ильей Андреевым, который представил свой любительский проект, мы в контакте. Надеемся, что в течение первого квартала этого года покажем результаты.

Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.

   Фото: CityDog.by.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
2015-01-26
Люди   Тема  
 
44
0
0
0
КОММЕНТАРИИ
Недовольный_Белавией 26-01-2015, 12:52
+44 50 6
знаете - пассажиропотока нету потому что нету лоукостов. вы проведите эксперимент. объявите хотя бы на один рейс цены как у вильнюсовых лоукостеров. и посмотрите что будет. только заранее объявите, что бы люди узнали. и будет вам прирост людей и людям счастье
ОТВЕТИТЬ
ava
Из Вильнюса в Лондон лететь за 30 евро, из Минска минимум за 180. Что-то мне подсказывает, что дело совсем не в визах
ОТВЕТИТЬ
Alex Digger 26-01-2015, 13:15
+14 21 7
Читайте внимательнее: визовый вопрос - это один из факторов, который сильно влияет на возможность прихода лоукостов. Что толку от лоукоста Бирмингем - Минск, если для получения белорусской визы жителю бирмингема нужно заморочиться и заплатить немалые деньги? Да не будет народ с этим возиться, и лучше мотанет в Латвию или какую Словакию.
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 26-01-2015, 14:27
+8 11 3
Всегда приятно слышать интересные ответы от одного из авторов бортового журнала Белавии. Вам это не мешает освещать деятельность авиакомпании на tut.by?

И пример с Бирмингемом конечно же эталонный. А как насчет обычного шенгена, скажем, маршрута Вильнюс - Осло?
ОТВЕТИТЬ
Alex Digger 26-01-2015, 14:34
-5 2 7
Ни капельки не мешает. И на Open.by тоже не мешало.
ОТВЕТИТЬ
А вот еще замечание. Когда начинаешь искать рейсы в больших поисковиках, типа Expedia, то они не выдают рейсы Белавии. То есть авиакомпания тереяет пассажиров, которые не знают об этой авиакомпании, или просто не напрягаются в поисках более дешевого билета.
ОТВЕТИТЬ
"летом добавятся Караганда и Павлодар"
Понятно. Спасибо.
ОТВЕТИТЬ
Капитан твитор 26-01-2015, 13:33
Этот комментарий был скрыт, так как не соответствует правилам комментирования. См. п. 2.
ОТВЕТИТЬ
Большой Бадабум 26-01-2015, 13:54
Этот комментарий был скрыт, так как не соответствует правилам комментирования. См. п. 2.
ОТВЕТИТЬ
А лоукостами тоже есть свои моменты. Там надо хорошо считать.
Первое, это то, что к цене надо прибавлять всегда дополнительные пошлины, которые появляются лишь на последем шаге перед оплатой.
Второе. Чаще всего европейские аэропорты, с которых лоукосты летают, находятся у черта на куличках. Поетому опять добавляем стоимость проезда.
Третье, отдельная плата за багаж. Конечно не всем надо, но часто как-то без этого не обойтись.
Четвертое, проезд Вильнюс-Минск.
Пятое, разные приятные плушки, типа сервис.
Так что если разница составляет какие-то 20 евро, то можно на них закрыть глаза.
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 26-01-2015, 14:24
+11 18 7
А покажите мне хоть одного европейского лоукостера, который добавляет какие-то пошлины на последнем этапе оплаты? Ну и привет вам от Easyjet, у которого вообще ниодного второсортного аэропорта нет.
ОТВЕТИТЬ
air lituanica, например (сбор при оплате картой около 22 евро)
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 26-01-2015, 20:24
+10 10 0
А с каких пор они стали лоукостом? Может ссылку на официальном сайте приведете?
ОТВЕТИТЬ
Вы абсолютно правы, всё перечислили. Но читатели данного портала продолжали и будут продолжать ругать Belavia
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 27-01-2015, 12:27
+14 19 5
А за что можно хвались сомнительный сервис с дикими ценами?
ОТВЕТИТЬ
все правильно говорите. смысл лететь лоукостом есть, только если полет недолгий, летите на несколько дней и разница в цене с обычный рейсом ну очень большая. в то же Осло билеты стоят из Польши 40 $ туда-обратно, а из аэропорта, в который прилетают все лоукосты, билеты на автобус 60$, на поезд 100$. иногда дешевле получается лететь теми же норвежскими авиалиниями
ОТВЕТИТЬ
Минчанин 27-01-2015, 01:57
+8 12 4
Причем тут "летите на несколько дней" и лоукосты? Цена билета у лоукостеров не зависит от того, насколько дней вы летите.
Причем тут длительность полета? Да, лоукосты обычно летают по маршрутам не более 3 часов. Но если на вашем маршруте есть выбор между обычной авиакомпанией и лоукостом - то какая разница сколько летит самолет? Если конечно вы не 190 см роста.
Ситуация с Осло и автобусом за 60 баксов - один из примеров. Есть и другие, говорящие об обратном. Например - Рим, где из лоукост-аэропорта Чампино такси в центр города 30 евро, а из Фьюмичино - 50 евро.
А ваша фраза "иногда дешевле получается лететь теми же норвежскими авиалиниями" вообще говорит о том что вы "не в теме", т.к. Norwegian, который вы по ошибке называете "норвежскими авиалиниями", это классический лоукостер.
В общем - все ваши советы спорные. В любой ситуации надо смотреть конкретные варианты и сравнивать их.
ОТВЕТИТЬ
пиупиу 27-01-2015, 10:28
+3 7 4
Я бы не стала приводить пример про Норвегию - одна из самых дорогих стран
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 26-01-2015, 14:32
+73 82 9
Чернигец как всегда прекрасен.

- Почему в Беларуси нет лоукостов?
- Потому что нет пассажиропотока.

- Почему у вас билеты в Париж стоят 300 евро, а из Вильнюса стоит слетать 100?
- Потому что у нас нет пассажиропотока и приходится держать высокие цены.

- Почему авиакомпании, с которыми вы имеете кодшер никогда не устраивают акции?
- Потому что нет пассажиропотока и им это не выгодно.

- Почему сайт vandrouki.by, где пишут про дешевые полеты из Литвы и Польши, посещают больше, чем сайт вашей авиакомпании?
- Потому что у нас нет пассажиропотока

- Почему в аэропорту Вильнюса персонал заставляют учить русский язык, а в Минске женщины с начосом запрещают фотографировать самолеты перед посадкой?
- Ой, все.
ОТВЕТИТЬ
graceful prick 22-02-2015, 16:34
+4 6 2
Такой же тупой как и его папа. Наследственность.
ОТВЕТИТЬ
Какой? Ну даже ryanair. Если не ошибаюсь 12 евро сбор там еще.
Конечно информация об этой пошлине появляется до оплаты. Но уже после того, как ты решил, заполнил информацию.
А большинство аеропортов в Германии для ryanair - маленькие, и неудобные для поездки.
Например Франкфурт Хан, чуть ли не в поле. Доехать или на машине, или на автобусе. Причем там даже в радиусе 50 км нет ни одного более или менее большого города.

Конечно, при приличной разбежке в цене с большими перевозчиками, все вышеописанные факторы уменьшаются в значении. Но иногда получается, что "овчинка выделки не стоит". Все от ситуации зависит.
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 26-01-2015, 14:38
+16 16 0
У Ryanair есть сбор за оплату кредитной картой в 2%, если платите обычной картой его нет. Других пошлин и сборов нет, те 9 евро, которые вы видите сразу - за них вы и улетите.

Ryanair - не единственный лоукостер и далеко не самый лучший. Вот почему Вы Белавию с Emirates не сравниваете?
ОТВЕТИТЬ
Кисель 26-01-2015, 21:48
+11 16 5
Уважаемый, ты купи на лоукост билет за неделю или две до вылета и тогда пиши про скидки. По роду своей деятельности, часто летаю и прихожу к выводу, что простому бюргеру или лягушатнику в принципе нет разницы лететь лоу -костом или Национальным перевозчиком, просто они могут позволить себе не считать эти 50 еура в виду сложившейся экономико-исторической линии развития государств.....летая Wizz Air, заметил, что в большинстве своем летают студенты которые планируют все за пол года и туристы которые покупают туры тож за пару месяцев. С Лоу костами уважаемый куча гемора, поверь....хоть сам летаю ими часто.....люди выбирают НЕ бюджетные из-за минимальных рисков (потеря багажа, личные обстоятельства из-за которых не улететь) удобные стыковки, отсутствие возможности планировать все за пол года....
ОТВЕТИТЬ
ava
вы вероятно перепутали "дополнительные пошлины" лоукостов и самой Белавии.
Как раз у Белавии сначала видите приятную цену - за 340тыщ до Варшавы! а как выбираете, так выпадаете в осадок- сбор выше тарифа ВСЕГДА и показывается уже после выбора даты (у лоукостов сборы уже в цене билета и показываются всегда брутто, то есть целиком)
пруфпик -
ОТВЕТИТЬ
Самое смешное с этими сборами, как будто у людей есть варианты и вместо Минска-2 можно выбрать другой аэропорт и улететь бортом Белавии с другими сборами.
Такое же монополистичное УГ как и Белтелеком.
ОТВЕТИТЬ
ага тоже разогнался в варашаву с белавиа - ну как же цена как в лоу косте
хотя нав. по ср. с поездом - уже и так одинаоково
зы а что с поездолм ена Варшаву сняли ?
ОТВЕТИТЬ
ava
а я в Варшаву и самолетом летал за 10 евро туда-обратно прошлым летом. Главное уметь использовать лазейки=)

у Белавии на всех направлениях такой "развод" со сборами.
Писали бы сразу всю цену, а уже потом разбирали на тарифы-сборы. Так нет же, будут по частям показывать, авось наш иван и не поймет, что у него с карты не 150, а 250 евро сняли.
Стоил бы билет до Лондона столько, сколько его тариф, я бы летал только Белавией и только из Минска.
А так просто неприлично лететь за 250 туда-обратно, когда на те же даты, но с разницей в 2,5 часа дороги до Вильнюса (а до аэропорта почти час, так что разница по сути 1,5 часа) можно улететь за 70 евро в 2 стороны (это еще не подстраиваясь под низкие цены).

Итого получаем 70 евро билеты на самолет+31 евро билеты на поезд туда-обратно=101 евро против 246.
То есть 2 часа дороги до Минск-3 экономит 145 евро.

ОТВЕТИТЬ
graceful prick 22-02-2015, 16:38
0 1 1
Оцениваете два часа своей жизни в 145 евро? Да вы батенька нищеброд.
ОТВЕТИТЬ
Может сеейчас там чтó-то и поменялось, но в прошлом году этот сбор был. Но даже не суть в этом. Просто при покупки билета лоукостом, надо иметь в виду дополнительные расходы. Собственно только это я и хотела скызать, что я не за 9 евро полечу в пункт Х. Тут хотя б даже до вильнюса того самого доехать надо.

А сравнивать перевозчиков разных категорий не имеет смысла.
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 26-01-2015, 14:56
+20 20 0
А я и не сравниваю Ryanair и Белавиа. Я во весь голос кричу: дайте беларусам альтернативу и мы сами выберем, на чем полететь. И желательно из Минск-2, а не Минск-3.
ОТВЕТИТЬ
Минчанин 27-01-2015, 02:07
-6 2 8
"Просто при покупки билета лоукостом, надо иметь в виду дополнительные расходы... Тут хотя б даже до вильнюса того самого доехать надо."
такси до аэропорта Минска = 350 000 и больше (было в прошлом году летом)
такси до вокзала + электричка до вильнюса + электричка до аэропорта = 80 000 + 200 000 + 50 000 = 330 000 (лето прошлого года)
Где вы тут видите доп. расходы? Скорее экономия
ОТВЕТИТЬ
а автобусом за 35к или электроном за 25к до минск-2 религия не позволяет доехать
ОТВЕТИТЬ
Посочувствуем менеджменту Минска-3. Порадуемся за небогатую, но рачительную страну-соседку, думающую иными категориями.
Как тут не вспомнить ГРАБИТЕЛЬСКИЕ сборы в Минск-2. Страшно представить, что бы загнули эти барыги, не было бы рядом Минск-3.
ОТВЕТИТЬ
Если такое и будет, то вероятнее всего Минск-3, Гродно, Гомель. Так вот для алтернатив есть Вильнюс.
Тут надо не с белорусскими менеджарами говорить, а представителями авиалиний.
И все равно маловероятно, что у нас такой пассиропоток будет.
ОТВЕТИТЬ
Минчанин 26-01-2015, 15:02
-18 6 24
Спасибо, интересное интервью! Очень переживаем за ребрендинг! Обращаюсь к Белавиа - прежде чем утверждать новый бренд и ливрею - обратитесь к нескольким независимым дизайнерам.
Кстати, в России есть известный одиозный дизайнер Артемий Лебедев, возможно он согласился бы сделать этот проект.
ОТВЕТИТЬ
Белавиа 22-02-2015, 16:50
+1 1 0
Благодарим вас за ваши несомненно ценные дилетантские советы!
ОТВЕТИТЬ
Дважды прочитал всю статью и комментарии, а в это время пытался дозвониться в колл-центр Белавии с простым вопросом: почему на сайте нельзя забронировать билеты для 1 взрослого и 1 "молодежа". Можно или одно или другое, а оба вместе - нельзя. На исходе 14-ая минута ожидания, мне просто интересно, сколько это займет времени... "Пожалуйста, ожидайте ответа оператора"
ОТВЕТИТЬ
На 38:14 я сдался.
Уважаемый г-н Чергинец! Перечитайте эти слова с сайта компании:
"Белавиа - современная, динамичная компания, отвечает последним инновациям в области гражданской авиации, стремится к постоянному развитию и совершенствованию, а также к привлечению нового числа пассажиров. Первоочередными задачами ставит для себя модернизацию воздушного флота, эффективное использование ресурсов, внедрение новых информационных технологий и постоянное повышение качества обслуживания, как на борту, так и на земле."
Так вот про "качество" - пустой звук.
ОТВЕТИТЬ
У нас никогда не будет большого пассажиропотока. Даже исходя из того, сколько человек может себе позволить куда-то летать с нашими зарплатами. Пенсионеры и большинство студентов сразу отпадает, и простые люди со средними зарплатами тоже отдыхают максимум на Черном море. А про сельское население вообще можно не говорить. Вот и остается процентов 30 "летающего" населения страны.
ОТВЕТИТЬ
Светлокожий 26-01-2015, 20:29
+23 23 0
Ага, вот 2,8 миллиона в год из Вильнюса (с ценами от 10 евро в одну сторону) - есть пассажиропоток, а 2,5 миллиона из Минска (с ценами 100+ евро в одну сторону) - нет. И рост 8% в кризисный год с девальвацией - это все фигня.
ОТВЕТИТЬ
Хорошее интервью достаточно вменяемого профессионала. А истерички, которым все плохо и которые готовы за пару евро удавится достали. Ну летайте из Вильнюса, в чем беда? Кстати в мск и питер реально дешевле лететь, чем купе брать.
ОТВЕТИТЬ
Истерички не готовы удавиться за пару евро. Это очень хорошо, что кто-то может в своей жизни не экономить эти пару евро. Не всем так везет.
ОТВЕТИТЬ
Этот комментарий был скрыт, так как не соответствует правилам комментирования. См. п. 2.
ОТВЕТИТЬ
Это это у нас-то не будет пассажиропатока в Европу? Беларусь на первом месте по выдаче шенгенских виз на тысячу населения. Не у нас ли выдают по 100 или 200 тысяч виз ежегодно в Литву и столько же в Польшу... Не думаю, что все эти люди едут за туалетной бумагой. Многие едут путешествовать.
ОТВЕТИТЬ
Минчанин 29-01-2015, 01:21
+3 4 1
Для этих людей надо организовывать лоукост в Белосток, да. Желательно на Ил-76 или Ан-124 (больше баулов влезет)
ОТВЕТИТЬ
Кисель 29-01-2015, 21:16
-4 4 8
Меня смешат крики типа: "Дайте нам лоукосты, Чергинец - ты ничего не понимаешь" Поверьте, он грамотный человек и в первую очередь бизнесмен, он четко аргументировал, почему к нам не придут лоукосты, при этом он видит, что бизнес Белавиа растет.... поставьте себя на его место, вы то же самое будете говорить, а для интереса прочитайте историю авиакомпании British Airways, какими они были и какими стали, по тому же пути идет и Белавия, впитывая в себя лучшие практики и пока люди будут летать Белавиа, они будут идти своим путем.....и ваши крики про лоу косты неуместны, такое чувство, что весь отдых зависит от одного перелета. Смешные
ОТВЕТИТЬ
graceful prick 22-02-2015, 16:46
+5 5 0
> Поверьте, он грамотный человек
Почему мы должны вам верить? Вы кто?
ОТВЕТИТЬ
ЗАЛОГИНЬТЕСЬ ЧЕРЕЗ СОЦСЕТИ
VKONTAKTE
Или комментируйте с помощью капчи
НОВОЕ НА CITYDOG.BY