В Минске активно занялись дорогами: собираются строить две большие магистрали и развязку. Они изменят Минск не только для водителей, но и для всех жителей.
Проспект Дзержинского
В Минске собираются строить развязку между проспектом Дзержинского и первым транспортным кольцом. Схема автомобильной развязки – неполный клеверный лист, который имеет четыре правоповоротных и три левоповоротных съезда. Четвертого лепестка клевера нет из-за нехватки места на территории.
От развязки построят три железнодорожных и один автодорожный путепровод. Работы начнутся со строительства над проспектом железнодорожного путепровода на две колеи. Затем один из двух ныне действующих, расположенный ближе к зданию администрации Московского района, демонтируют. Это необходимо для освобождения пространства под автомобильный путепровод.
В КПИУП «Минскинжпроект» разрабатывают документацию для автодорожного путепровода. А в следующем году будут проектировать последний участок этой магистрали: от проспекта Дзержинского до улицы Толстого.
Дорога будет протяженностью всего 450 метров, но должна решить много городских транспортных проблем. Архитекторы уверены, что нужно разгрузить площадь Мясникова, улицы Цеткин, Бобруйскую, Московскую и ДС «Дружная». Транспортный узел будут проектировать комплексно: свяжут 1-е кольцо с развязкой на пересечении Толстого и Московской и далее улицами Дружной и Суражской.
Пока проект направили на экспертизу. К строительству собираются приступить в 1-м квартале 2017 года.
Южная магистраль
Улицу Володько продлят параллельно железной дороге до улиц Асаналиева и Серова. Эта дорога будет дублировать улицу Кижеватова, а в перспективе выйдет на МКАД.
Строить магистраль решили, чтобы организовать транспортную инфраструктуру для комплекса «Минск-Мир». Планируют, что дорога будет 6-полосной в границах комплекса, а на всех остальных участках оставят 4 полосы. Общая протяженность дороги – 4 километра.
К новой дороге собираются построить еще путепровод и съезды со стороны улицы Аэродромной: два правоповоротных и один левоповоротный. Дорога пройдет параллельно железнодорожному мосту. Подземный пешеходный переход на станции «Мінск-Паўднёвы» продлят под магистралью. А в районе ДС «Сярова» рекоструируют разворотное кольцо для общественного транспорта. Вместе с новой магистралью построят и дождевой коллектор.
Улица Жуковского
Улицу Жуковского собираются превратить в общегородскую магистраль.Саму улицу продлят: новый участок пройдет по территории комплекса «Минск-Мир» от улицы Аэродромной до улицы Кижеватова. Под самой дорогой будет проходить 3-я линия метро.
Пока архитекторы задумали магистраль 8-полосной. Две отдельные полосы отдадут общественному транспорту. На пересечении с улицей Аэродромной построят двухуровневую развязку в виде клеверного листа. С развязки построят съезды, а под улицей Жуквоского появятся два подземных пешеходных перехода.
Фото: minsknews.by.
И что значит бороться с трафиком? Запретить машины? Конфисковать их? Нужно не бороться с трафиком, а сделать дороги и организовать движение таким образом, чтобы снизить его плотность. Поэтому вполне логично делать удобный проезд в одном месте, чтобы перетянуть часть трафика из другого, более загруженного места.
Конечно, развитая система общественного транспорта и перехватывающие стоянки на въезде в город в теории правильная мера, но на практике не сильно помогает делу. Поэтому только и остается, что делать удобные дороги.
Большие города теперь управляют трафиком, а не расширяют его: платные парковки придумали не для того, чтобы деньги драть (как у нас все любят писать), а чтобы водитель решал, так ли ему нужно в конкретное место на авто на весь день или воспользоваться общественным транспортом (тем же трамваем). Из последних примеров - Барселона которая собирается укрупнить свои кварталы в суперкварталы, внутри которых движение авто запрещено.