Теперь все ясно: сможет ли работать в Минске Uber

ЧТО ТАКОЕ UBER И ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН

Uber – это мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей, которое сегодня работает в 57 странах мира.

Заказать поездку вы можете из любой точки города – главное, чтобы на вашем телефоне было установлено само приложение. Машина подается в считанные минуты; пока водитель мчится на всех парах, вы можете отслеживать его перемещение. Платить наличкой, к слову, не нужно: деньги списываются с вашей карты, с водителем рассчитывается сам Uber, забирая на свои нужды определенный процент от суммы поездки.

ЗА ЧТО ЛЮБЯТ И НЕНАВИДЯТ СЕРВИС

За неприлично низкие цены. В первые месяцы, пока приложение «приживается» на рынке, клиента заманивают скидками, а порой и вовсе бесплатными поездками. Сначала Uber развозил пассажиров только на машинах представительского класса, а потом компания переключилась и на самые обыкновенные авто.

За упрощение: Сервис, по сути, заменяет собой диспетчерскую службу такси и берет на себя все расчеты с клиентом.

За новаторскую схему Uber «достается» больше всего. Во многих странах, где приложение пытаются запретить, чиновники сталкиваются с суровой реальностью: создатели грамотно обошли все острые углы. Все-таки официально Uber не диспетчерская служба, а лишь ниточка между извозчиком и клиентом. И такая «вседозволенность» чуть ли не во всех странах считается подрывом рынка извоза.

Год назад, по сообщению The Guardian, бастовали лондонские таксисты, не желающие мириться с политикой Uber. В этот же день акции протеста прошли и в других европейский городах. Меньше месяца назад в Париже и по всей Франции тоже бастовали таксисты. Причина: горожане активно пользуются приложением UberPOP, рассуждать о котором до сих пор продолжают во многих французских СМИ. Сервис UberPOP официально запрещен во Франции с начала 2015 года, но такси благодаря ему можно вызвать и сейчас. 8 декабря 2014 года Uber запретили в Индии, в этот же день частичное использование сервиса запретили в Нидерландах. В скандал с Uber-такси вовлечены в разных уголках мира.

Впрочем, как совладать с Uber и заставить его работать в рамках национальных законодательств, власти по всему миру пока слабо понимают. Тщетно пытаются приостановить работу Uber, проводят обыски в офисах представительств и даже пишут законы «под сервис», чтобы выдворить конкурентов из страны.

В ТАКОМ СЛУЧАЕ ЧТО БУДЕТ ДЕЛАТЬ UBER У НАС

То же, что и в других крупных городах по всему миру, – перевозить пассажиров. Но готов ли к Uber Минск?

«Сегодня около 7 процентов клиентов служб такси в Минске приходят через мобильные приложения, 8-9 процентов – через интернет», – дает приблизительные цифры директор диспетчерской службы такси «135» Олег Радкевич. По его словам, у нас в стране есть сервисы-агрегаторы, которые работают с перевозчиками, – по сути, это такие «облачные» диспетчерские. Их разработчики регистрируются как юрлица, платят налоги, лицензируют свою деятельность. Соответственно, клиент имеет гарантии: если обслуживание его не устроит, всегда есть возможность предъявить претензии и разобраться согласно закону.

А есть и такие мобильные приложения, которые утверждают, что сотрудничают со службами такси, но, оказывается, руководители служб об этом даже не знают. Водителям, конечно, удобно: помимо официальной работы можно получить дополнительный поток клиентов и заработок. «Но если клиент решит предъявить претензии – диспетчерская попросту не сможет ему помочь. Вызов-то не зафиксирован!»

Официальные таксопарки в Минске не ждут Uber с распростертыми объятиями. «По опыту других стран ясно, что компания приходит на рынок со своим уставом, национальные особенности не учитывая. Сотрудничать с автопарками сервис вряд ли будет, а значит, под его крылом начнут работать нелегальные «бомбилы», что навредит качеству услуг», – считает Радкевич.

Председатель правления ассоциации «Столичное такси» Игорь Верховец уверяет, что Uber уже немного опоздал, ведь в Минске есть службы такси, которые опираются в работе только на мобильные приложения. «Глобальных изменений с приходом Uber не будет», - говорит Верховец.

НАЙДЕТ ЛИ UBER СВОЮ АУДИТОРИЮ

Конечно, многие потенциальные клиенты ждут Uber в Минске, надеясь на падение цен: очень дешевое такси – кто от этого откажется! Пожалуй, дешевизна была бы единственным значимым плюсом Uber в нашей стране.

Но Uber тем не менее поглядывает на Минск и, по слухам, потихоньку набирает штат. Специалист Uber по связям с общественностью в Европе, Африке и на Ближнем Востоке Дэниэл Бирн на наши вопросы о появлении сервиса в Минске ответил уклончиво: «Uber – амбициозная компания и желает заявить о себе в каждом прогрессивном и развивающемся городе, где есть потребность в надежной и эффективной перевозке людей. Минск не исключение, и возможности появления на этом рынке изучаются». И добавил, что пока официально подтвердить детали, касающиеся планов расширения деятельности компании, он не может.

КАК ОТНЕСУТСЯ К UBER МИНСКИЕ ВЛАСТИ

Будут ли противиться появлению на нашем рынке нового действующего лица в сфере автоперевозок в Министерстве транспорта? На эту тему чиновники пока говорят неохотно: будет проблема – будут решать. 

КТО ПОМОГАЛ НАМ ДЕЛАТЬ ЭТОТ МАТЕРИАЛ

Специалист Uber по связям с общественностью в Европе, Африке и на Ближнем Востоке Дэниэл Бирн, председатель правления ассоциации «Столичное такси» Игорь Верховец, представитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» Юрий Коровайкин, директор диспетчерской службы такси «135» Олег Радкевич.