Начальник ГАИ МВД Беларуси Дмитрий Корзюк рассказал, что решение «перенести» движение велосипедистов на тротуары и велодорожки в ГАИ считают правильным. Скоро вопрос безопасности велодвижения будут рассматривать в Совмине. Многие велосипедисты выступали за то, чтобы им разрешили двигаться в крайних полосах по проезжей части. Но у ГАИ есть своя позиция.
– Сегодня статистика позволяет нам судить о правильности принятого – это колоссальное сокращение количества раненых и погибших велосипедистов на дороге. 659 пострадавших в 2006 году, и 283 – в 2016. Это большая разница для того, чтобы возвращаться к тому, о чем тут спрашивают, – рассказал Корзюк на онлайн-конференции Белтелерадиокомпании.
В 148-м пункте Правил дорожного движения прописано, что велосипедист должен двигаться по велодорожке, при ее отсутствии – по тротуарам, обочинам, и только если это невозможно, то не далее метра от правого края проезжей части.
– Вопросы велодвижения и его организации рассматриваются на разных уровнях. Комиссия по безопасности дорожного движения при Совете министров на следующем заседании также будет рассматривать вопрос велодвижения. Мы постараемся найти возможность сделать удобным велодвижение для велосипедистов. И безопасным, что тоже немаловажно, – пообещал Корзюк.
осталось поискать логику в словах начальника гаи или усомниться в профпригодности
Так что не нужно сказок, господа офицеры.
А самым умным верхушкам стоило бы прислушаться к грамотным решениям - их множество на этот счёт. Велосипед изобретать не нужно, хотя кому я это говорю..
Велосипедство -- это мода, массовый заскок, повод для общения и
кучкования, возможность делать карьеру общественных активистов.
Велосипедство -- одно из проявлений абсурдизации современного
деградирующего общества. Можно наблюдать значительную корреляцию
между велосипедством и такими абсурдными "атрибутами", как
пирсинг, татуировки, избыточное и вычурное оволосение головы,
вычурная одежда и т. п.
На велосипедниках зарабатывают -- и немало, хотя и не так
обильно, как на автомобильщиках.
Общественные затраты в связи с велосипедами:
- на изготовление, продажу, утилизацию велосипедов;
- на обслуживание, ремонт и апгрейд велосипедов;
- на велосипедные и велосипеднические аксессуары;
- на велодорожки, их ограждения, дополнительную разметку,
дополнительные светофоры;
- на велосипедные стоянки; вообще, на место для велосипедов;
- на всякое общение велосипедников в интернете -- по поводу
того, как их притесняют, где собираться на демонстрации
и т. д.
- на судебные и прочие разборки между велосипедниками,
автомобильщиками и пешеходами -- по поводу столкновений,
оскорблений, угроз, нападений и т. п.
- на лечение пострадавших участников дорожного движения, на
содержание покалеченных.
Массовый велосипед в современном городе...
- усложняет транспортную среду и соответственно делает её более
напрягающей психически и более опасной;
- является не совсем уж малой статьёй расходов; вообще, даёт
меньше экономии, чем это представляется на поверхностный
взгляд;
Велосипед и зима. В каком-нибудь Копенгагене снег зимой держит-
ся значительно меньше, чем в каком-нибудь Нижнем Новгороде. Вдо-
бавок датчане побогаче нижегородцев будут, поэтому в состоянии
обеспечивать своевременную расчистку улиц.
Подход Гейла более-менее приемлем для не очень больших городов
с тёплым климатом или хотя бы не засыпаемых зимой снегом. Все как
бы облагодетельствованные им города имеют одну маленькую особен-
ность: средняя температура воздуха в зимние месяцы там ВЫШЕ НУЛЯ
градусов по Цельсию, то есть зимой там снег либо не задерживает-
ся, либо отсутствует вовсе. И не бывает гололёда.
Даже в наших не самых холодных краях (Минск и окрестности) бы-
вает несколько дней в году такая погода, в которую даже не всякий
автомобильщик решается ехать на собственном транспорте. Массовое
велосипедничество в таких условиях означает наступление транс-
портного коллапса несколько раз в год.
В отношении велосипедизации городов с климатом типа московского
и вовсе напрашивается вопрос: а зачем зимой велосипед, а не ЛЫЖИ?!
Может, хотя бы под переднее колесо лыжу крепить?
Чтобы велосипедник имел возможность пересесть в плохую погоду
(в туман, метель, мороз, гололёд, сильный дождь, штормовой ветер)
на общественный транспорт, надо этот транспорт иметь. И надо
иметь дороги для этого транспорта. И ещё надо иметь гаражи и про-
чее. То есть, по этим статьям расходов велосипедизация не даёт
никакой экономии. Экономия получается только на том, что общест-
венный транспорт не тратит топлива, если погода благоприятна для
использования велосипедов. Но когда велосипедники под напором
стихии вдруг пересаживаются на общественный транспорт, возникает
чрезвычайная ситуация: надо откуда-то взять дополнительных води-
телей, изменить режим работы транспорта. Водители же, работающие
в не совсем привычных условиях, делают больше ошибок, а цена их
ошибок -- убитые и покалеченные люди.
«Велосипедство -- одно из проявлений абсурдизации современного
деградирующего общества. Можно наблюдать значительную корреляцию
между велосипедством и такими абсурдными "атрибутами", как
пирсинг, татуировки, избыточное и вычурное оволосение головы,
вычурная одежда и т. п.»
Товарищ, вам нужно диссертацию написать «Велосипедство как источник деградации населения»
Даже, если бы наезжали - наезд велосипеда на пешехода вряд ли будет смертельным, а вот автомобиля на велосипедиста очень вероятно. В развитых странах велосипедисты ездят по отдельным полосам, а не по проезжей части вместе с автомобилями.
Пока в Минске нет ни одного проекта реконструкции улицы с велодорогой. А на дворе 2017-й. Какая там Варшава. Хоть бы одну построили.
Даже не понимают, зачем бордюры занижать. Нам до велодорог ещё лет 5-10.
Вот в Бресте невозможно нормально ездить, если ты на жесткой вилке.
По идее должно быть вообще около нуля ДТП с велосипедистами. Им же по ПЧ вроде как нельзя. Откуда 283. Надо запретить вообще в стране велосипеды. И снизим аварийность до 0! Самая безопасная страна Европы будет.
Читать полностью:
+о происшествиях на ВД/тротуарах (столкновения вел-вел и вел-пешеход, ямы и т.д), которые в нашей хитрой "статистике" не считаются за ДТП.
Велосипедистов не пускают потому автомобилисты и велосипедисты не готовы.
Но они не никогда не будут готовы, пока у них не будет опыта совместного пользования дорогой, а опыта не будет, потому что не разрешают...
Только тротуар. Либо искуственно занижать скорость автодвижения, но на это нужны годы.